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柴油機使用的五大誤區
發表于:2017-12-01 14:55 分享至:
柴油機使用的五大誤區:
一、 油門越小越“省油”
 柴油機工作時是否省油,并不在于單位時間內消耗燃油的多少,而在于消耗一定量的燃油能產生多少有效動。因此通常以耗油率作為衡量是否省油,即經濟性好壞的指標。在柴油機負荷一定的情況下,改變油門位置時循環供油量基本上是不變的。其結果只是改變了調速器的調速范圍,改變了柴油機的轉速。然而,在柴油機工作轉速范圍內,轉速的改變對耗油率的影響不大。由此可知,柴油機在一定負荷下工作時,不是油門越小越省油。這是因為減小油門時柴油機轉速會降低,工作效率就下降。因此只要作業速度允許,采用較大油門工作更為有利。
二、缸蓋螺栓擰得越緊越好
在安裝氣缸蓋時,有些人認為缸蓋螺栓擰得越緊密封性越好。還有人說:“寧可擰崩,不可擰松”。這種觀點是不對的。因為這樣做的結果必然引起缸體螺栓孔周圍變形、凸起,造成接合面不平,缸蓋螺栓也因受到過大的應力而被拉長或滑扣,使接合面的壓緊力減小且不均勻。由此可見,缸蓋螺栓的扭緊力過大是有害的,正確的做法是按一定的順序,逐次(分2~3次)擰緊到規定扭矩。
三、冷卻水溫度越低越好
有人認為柴油機冷卻水溫度越低越好,于是柴油機在工作中不時放出部分熱水,再加冷水。其實水溫過低也有危害:(1)柴油機熱效率降低。由于過度冷卻機體溫度,使柴油機著火推遲,燃燒不良、轉速不穩、功率降低、油耗增高、易積炭。(2)易使燃燒后的氣體凝成水,與柴油中的硫等成分形成酸性化合物腐蝕機件,從而加速機件的損壞。正常的冷卻水溫度應為80~90℃,蒸發式散熱的還可高些。
四、油底殼內機油越多越好
為了防止柴油機燒瓦,有人認為油底殼的機油加得越多越保險,往往加油超過油面規定高度。這種做法是錯誤的。一般柴油機上都設有可檢查油底殼油面高度的機油尺,油尺標有兩條刻線,加油應在上、下兩條刻線之間。若低于下刻線,就不能保證各相對運動件的正常潤滑,加劇機件磨損,甚至引起燒、排機油,造成活塞環膠結,密封性下降,排氣冒藍煙,機油耗油量大,產生積炭,加快機件磨損。

五、傳動皮帶的安裝越緊越好
傳動皮帶(或三角帶)安裝過松,皮帶勢必打滑,致使工作效率降低。但皮帶安裝也絕非越緊越好。因為傳動皮帶過緊,一是會使被連接兩機的主軸徑向壓力增加,易引起兩軸變形或軸承早期損壞;三是會增加傳動皮帶本身拉力,使其使用壽命縮短。
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